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Maquette d'instruction TRM 4000 au 1/1è, en provenance de l'Ecole des mécaniciens poids-lourd de l'Armée Française.

(CHASSIS) PROTOTYPE 4x4 SAVIEM SM8 TRM 4000 Maquette d'instruction au 1/1è Enormes suspensions à lames -17 lames à l'arrière, 12 lames à l'avant

Châssis droit facile à carrosser, apte à recevoir tout les types de carrosseries avec 8 corbeaux fixés sur les longerons pour fixation.
Dimensions carrossables 5000x2400x2450 Longueur carrossable 5,00 mètres linéaires Largeur carrossable 2,40 mètres hauteur d'Homme intérieure carrossable 2,45 mètres Hauteur de la carrosserie au dessus du sol 1,49 mètre à vide Superficie carrossable 12,00 mètres carrés Volume carrossable 5,50 Tonnes 6.000 Litres en 29,00 mètres cubes.
P.V. Poids à Vide du châssis nu 4,50 Tonnes C.U. Charge Utile 1.01 soit 5,50 Tonnes Hors la route 6,50 Tonnes sur piste 7,50 Tonnes sur route et 8,50 Tonnes sur chantier Charge maximale admissible sur l'essieu avant 4,60 Tonnes Charge maximale admissible sur l'essieu arrière 7,35 Tonnes P.T.A.C. Poids Total Autorisé en Charge 10,00 Tonnes sur route. équipé d'un crochet d'attelage de remorque freinée, tournant avec prises d'air et prise électrique 24 Volts tournant de 16,00 Tonnes à Hauteur 1,00 mètre du sol à vide
P.T.R.A. Poids Total Roulant Autorisé 11,00 Tonnes sur route avec remorque non-freinée et 16,00 Tonnes avec remorque freinée
Dimensions du châssis 6178x2190x2750 Longueur 6,17 mètres Largeur 2,19 mètres Hauteur à vide 2,75 mètres Empattement 3,85 mètres Voie avant 1,32 mètre Voie arrière 1,00 mètre garde au sol 350-370 millimètres Rayon de braquage entre bordures de trottoirs inférieur à 10,00 mètres Superficie de la machine au sol 13,51 mètres carrés.

Enormes suspensions à lames -17 lames à l'arrière, 12 lames à l'avant... La suspension à flexibilité variable ou "suspensions à lames" du véhicule est assurée par 4 ressorts à lames semi-elliptiques de -17 lames à l'arrière, 12 lames à l'avant, réunis au châssis par des jumelles et des axes de fixation et 4 amotisseurs télescopiques AMORTEX, à double effet. La suspension arrière est complétée par 4 tampons EVIDGOM à flexibilité dégressive et un stabilisateur à barre de torsion. Schéma de la suspension arrière à 17 lames: A. Tampon EVIDGOM B. Jumelle La suspension avant est complétée par 4 butées en caoutchouc et 2 tirants de retenue ou "tirants de chasse" reliants le pont avant au châssis, destinés à assurer une meilleure stabilité du véhicule au freinage. Schéma de la suspension avant à 12 lames: A. Axe de fixation avant (point fixe) B. Butée C. Etrier D. Amortisseur E. Demi-arbre F. Trompette G. Axe de fixation de tirant de chasse sur le pont avant H. Tirant de chasse J. Axe de fixation avant (fixe) de tirant de chasse Boîte de transfert avec PTO prise de Mouvement (prise de Force) sur châssis, idéal pour y brancher une pompe rotative par exemple -tournant à la puissance du moteur...

Bouclier avant évidé et équipé d'une chape de manoeuvre et de remorquage encastrée avec axe d'attache de barre rigide ou de câbles et phares profondément encastrés, protégés par des grilles de phares bouclier pare-choc avant innové en 1967 révolutionnaire en 2011.
Le camion sauvage à cabine avancée TRM 4000 est un véhicule routier tous usages, équipé pour une utilisation sur terrains moyennement accidentés, à pont avant en permanence moteur.
Il peut, dans sa version normale; transporter
18 Hommes équipés (dont 2 en cabine),
4,00 Tonnes de charge palettisées ou non-palettisées (cadres type SH26 ou SH27).
Il est capable de tracter une remorque de 6,00 Tonnes de Poids Total Autorisé en Charge (P.T.A.C.).
Il est mis en oeuvre par un équipage de 2 hommes titulaires du Permis de Conduire: le Permis Poids-Lourd pour le camion seul et le Permis super Poids-Lourds pour le camion tractant une remorque de 6,00 Tonnes de P.T.A.C.

Il est constitué par:
un cadre classique à longerons parallèles,
un moteur diesel, cycle à 4 temps à 6 cylindres en ligne refroidis par eau, type MAN-SAVIEM 797 -18, d'une Puissance de 98kW (133cv) à 2.900 tr/mn équipé d'une pompe à injection rotative BOSCH type EPVA,
un embrayage monodisque type 12 LF 45 à 5 rapports synchronisés de marche avant et un de marche arrière, avec PTO prise de Mouvement (prise de Force) de treuil et commande des vitesses au tableau de bord ou depuis le capot moteur,
une boîte de transfert type G 300 à deux rapports: route 1/1, tous terrains 1/1,723 et dispositif de blocage de différentiel sur la sortie de la boîte vers l'arbre de transmission de pont avant,
un pont avant directeur et moteur type 12 MD IF,
un pont arrière type ET 457 ou 15 M 117 avec dispositif de blocage de différentiel,
quatre roues à montage simple avant et arrière de 1200 x 20,
une direction à vis globique assistée par un vérin hydraulique,
une suspension mécanique par ressorts à lames semi-elliptiques, amortisseurs hydrauliques téléscopiques, tampons EVIDGOM et stabilisateurs,
une cabine type SAVIEM 812 basculant vers l'avant, équipée d'un pare-brise en verre feuilleté,
un freinage à commande pneumatique sur les quatre roues et permettant le freinage d'une remorque, un dispositif de frein de stationnement agissant uniquement sur les roues arrières,
un équipement électrique en 24 Volts avec générateur PARIS-RHONE type A 16 R 23 T et deux batteries d'accumulateurs sans entretien d'accumulateurs de 12 Volts et 95 Ampères type 6 TN et puis
un treuil d'une capacité de traction de 3.500 à 4.500 daN actionné par un moteur hydraulique type 1 BM 22 disposant d'une longueur de 60,00 mètres de câble utile 2,00 Tonnes au crochet avec 45,00 Litres d'huile dont 38,00 Litres d'huile dans son réservoir de circuit hydraulique.
une trappe de visite, permettant l'accès au réservoir d'huile du circuit hydraulique de treuil; est installée sur les camions équipés d'un treuil.
une caisse HEULIEZ métallique à plancher en bois, de capacité de 16 Hommes équipés ou 4,00 Tonnes, boulonné sur les longerons du châssis, par l'intermédiaire de cales en bois dur; constituée par
un soubassement à structure entièrement métallique, formé par 2 poutres longitudinales profilées en U, de 4 millimètres d'épaisseur, reliées par 7 traverses en tôle emboutie; nervurées de 3 millimètres d'épaisseur, supportant un plancher en bois dur traîté, d'une épaisseur de 27 millimètres et d'une surface de 10,25 mètres carrés.
2 ridelles latérales en 2 éléments chacune (donc 4 ridelles latérales) rabattables et amovibles de 0,50 mètres de hauteur, séparées par un ranchet intermédiaire boulonné au brancard
un hayon avant fixe, boulonné sur le soubassement
un hayon arrière rabattable et amovible, équipé de 2 marchepieds repliables à double niveau
les fermetures du hayon et des ridelles sont du type à grenouillère, avec réglage et verrouillage de sécurité ne débordant pas du profil de ridelle
trois arceaux démontables, reliés entre eux par 4 entretoises supportant 2 arceaux intermédiaires, pouvant se ranger à l'avant de la caisse et réglables en hauteur suivant 2 positions:
- position haute, pour les déplacements routiers et utilisation normale
- position basse, pour le transport par voies ferrée et maritime
14 pontets escamotables fixés sur le plancher, permettant l'arrimage des palettes
une bâche amovible en tissu synthétique recouvrant la caisse du camion. Cette bâche est fermée par 2 rideaux, l'un à l'avant et l'autre à l'arrière. Elle est maintenue normalement tendue par des sandows fixés sur des crochets installés sur les ridelles et hayons et et sur la périphérie du plancher
2 banquettes centrales bancs de transport de troupes, fixées chacune par 4 tendeurs au plancher de la caisse, permettent le transport de 16 Hommes équipés. Ces banquettes amovibles se rangent à l'avant de la caisse, libérant ainsi la surface du plateau
2 coffres métalliques à chaînes destinés à recevoir les chaînes antipatinantes, sont fixés à l'arrière; sous la caisse, l'un du côté droit et l'autre du côté gauche
2 porte-jerricans doubles sont fixés sous la caisse, devant les coffres à chaînes.
le cadre de la caisse peut venir au Noir mat. 4 feux de gabarit Blanc-Rouge y sont fixés aux 4 extrémités.
2 rampes de désensablement peuvent être fournies sur demande, puis installées sur des supports latéraux fixés au camion.

(CHASSIS) PROTOTYPE 4x4 SAVIEM SM8 TRM 4000 Maquette d'instruction au 1/1è Enormes suspensions à lames -17 lames à l'arrière, 12 lames à l'avant

Bouclier avant évidé et équipé d'une chape de manoeuvre et de remorquage encastrée avec axe d'attache de barre rigide ou de câbles et phares profondément encastrés, protégés par des grilles de phares bouclier pare-choc avant innové en 1967 révolutionnaire en 2011.

Crochet d'attelage de remorque tournant, d'une force de 16,00 Tonnes et de type normalisé; avec visserie pour Saviem 4x4 SM8, SM8 TRM 4000. Il n'est pas fixé sur la traverse arrière du châssis, comme l'indiquent les informations données par le Constructeur. Pour l'ouvrir, il faut soulever le détrompeur, tirer sur le verrou de blocage et faire pivoter la partie mobile

Contrairement à la présentation du catalogue Constructeur, le crochet d'attelage 16,00 Tonnes n'est pas directement fixé au châssis mais boulonné sur son gros support abaissé -lui-même soudé au châssis

Enormes suspensions à lames -17 lames à l'arrière, 12 lames à l'avant

S'agissant du prix, la SAVIEM affiche en 1971 un coût de 74.305 Francs Français HT pour la version cargo bâché en neuf; soit l'équivalent de 70.938 Euros constants HT en 2011, donc moins élevé que celui du 6x6 GBC 8KT qui se situait à 96.665 Francs HT en 1971; soit l'équivalent de 92.285 Euros constants HT en 2011 (source: INSEE).

Les camions importés arrivaient en pièces détachées par bateau, dans des caisses; via le port de Matadi. Ils étaient ensuite acheminés par la route jusque à Kinshasa, puis transportés par voie fluviale jusqu'au port de Kisangani. Les châssis des camions arrivaient arrimés par paires. Le reste, c'est-à-dire les moteurs, les boîtes de vitesses, les essieux avant et arrière, les cabines, les axes de transmissions, les câbles électriques, toute la tuyauterie pour les systèmes pneumatiques, la boulonnerie et visserie, etc... arrivait dans des caisses en bois".

Garage d'entretien poids-lourd. Chariot redémarreur, boîte électricien, cric rouleur 40,00 Tonnes, compresseur 10 bars, établi mécanicien poids-lourd, coffret à verin hydraulique de débosselage 10,00 Tonnes, chariot à outillage poids-lourd, armoire mécanicien, chariot de lubrification, chariot soudeur, échafaudage multi-fonctions, citernes souples, chariot nettoyeur haute-pression, rayonnage à équipements de sécurité, rayonnage à consommables, rayonnage lourd à fûts d'huile graisses & pneus poids-lourd... Garage d'entretien poids-lourd complet, chargé camion pour en bénéficier de l'Export gratuit!

sur demande, machines "Completly Knocked Done" livrées en containers de groupes de pièces détachées déjà pré-assemblées: châssis, suspensions, amortisseurs, ponts, circuit d'air, roues, réservoir, circuit de carburant, circuit électrique, moteur, boîte de vitesse et embrayage, cabine, poste de conduite, accessoires, etc... avec éventuelle prise en considération d'un cahier des charges client en vue d'une pré-homologuation. avec Guide de conduite, Manuel atelier, Manuel de réparation jusqu'au 4è échelon, Catalogue de pièces détachées et Notice de montage en langue française -pour assemblage final des machines dans votre garage ou sur votre chaîne d'assemblage, après débarquement. avec ou sans marque ou à votre marque

Le principal engin de manutention et de levage était le Chariot élévateur. Cet engin servait à la mise en place des chassis sur des tréteaux afin que l'assemblage des camions puisse commencer... Un total de +ou- 50 camions ont ainsi été assemblés à Kisangani, dans un bâtiment situé sur l'avenue du Lac Tanganyka".

AFFICHE
1980
(.jpg 2,56Mo)

TP3 4x4 - SM8 4x4
1977 (.pdf 2,94Mo)

MINISTERE DE LA DEFENSE, Service Technique de l'Armée de Terre. GUIDE DE CONDUITE & D'ENTRETIEN DU VEHICULE RENAULT TRM 4000 approuvé par le Général-Directeur de la Section Technique de l'Armée de Terre le 4 Mai 1982, sous le N°2653/STAT/DOC. Guide complet: conduite, climatisation, équipements, important!, entretien et réglages, graissage, conseils pratiques, caractéristiques, identification, LOT 7 (version dépanneuse), index alphabétique. MAT.2823
Mai 1982 (55 pages A4 .pdf directement imprimables, 14,80Mo)

HISTOIRE DU CAMION 4x4 SAVIEM SM8 TRM 4000 Par Jean-Michel BONIFACE Magazine CHARGE-UTILE
1967, le CAMION 4x4 SAVIEM SM8 apparaît au catalogue du Constructeur. Il fait partie de la gamme moyenne aux côtés des "SM5", "SM6" et "SM7" animés par le moteur six cylindres "597"... (14 pages A4 brutes de scan, non-retouchées et compressées .zip 20,02 Mo)

Concept mobilité extrème: cabine de voiture posée sur un châssis de camionnette avec d'énormes suspensions à -17 lames permettant la fixation d'essieux poids-lourd avec de grosses roues montées en pneus jungle 12.00 R20 ou même sur-dimensionnés et destinés au franchissement d'obstacles. l'ensemble renforcé par ailes élargies et par tout les équipements de franchissement et de remorquage

PROTOTYPE
TRM 4000
Maquette
d'instruction 1/1è

ACTION
SAVIEM
1966
(1,33 Mo)

GUIDE DE CONDUITE & D'ENTRETIEN, CAMION 4x4 SAVIEM SM8 TRM 4000 dossier web

MANUEL ATELIER, CAMION 4x4 SAVIEM SM8 TRM 4000 dossier web

CLASSEUR DE REPARATION, CAMION 4x4 SAVIEM SM8 TRM 4000 SAVIEM, Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Equipements Mécaniques. Classeur, manuel de réparation Edition 1977 (375 pages A4 brutes de scan, non-retouchées et compressées .zip 356,13 Mo)

CLASSEUR DE REPARATION, CAMION 4x4 SAVIEM SM8 TRM 4000 dossier web

FICHE TECHNIQUE, MOTEUR DIESEL MAN-SAVIEM 797 Février 1977 (2 pages A4 .pdf 0,25 Mo)

REVUE TECHNIQUE, MOTEUR DIESEL MAN-SAVIEM 797 REVUE TECHNIQUE DIESEL N°63, ETUDE TECHNIQUE SAVIEM MOTEURS "597", 797 et "798" qui équipent la gamme de la SAVIEM "SM6", "SM7" et SM8 (SM8 4x4, version civile du TRM 4000) Septembre, Octobre 1970. MOTEUR MAN 797 DIESEL pour RENAULT-SAVIEM, 133Cv DIN, 6 cylindres 4 temps à injection directe 5,49 litres. Boite 5 vitesses à blocage différentiel arrière. Vitesse maxi: 87Km/h à 2.900tr/min. Octobre 1973: caractéristiques générales, conseils pratiques, culasse, équipage mobile - pistons et segments, distribution, graissage et refroidissement, équipement d'injection, équipements divers, embrayage et boite de vitesses, transmission et ponts, train avant et direction, freins, suspensions et frein de parcage, schéma électrique du SM8, panneaux avants et arrières cabine, timonerie d'essuies-glace. Septembre-Octobre 1973 (120 pages A4 brutes de scan, non-retouchées .pdf 28,24 Mo)

CATALOGUE DES PIECES DETACHEES, CAMION 4x4 SAVIEM SM8 TRM 4000 MAT.3357. Edition 1977 (336 pages A4 brutes de scan, non-retouchées et compressées .zip 201,25 Mo)

CATALOGUE DES PIECES DETACHEES, CAMION 4x4 SAVIEM SM8 TRM 4000 dossier web

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(châssis) Prototype 4x4 Saviem SM8 TRM 4000...
CAMION 4x4 SAVIEM SM8 TRM 4000
propulsé par Jean-François CLEMENT-MANTION © jetmedia.org 1985, 2012

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Garder le silence; trouver les mots, organiser les concepts, écrire le vrai; construire le beau et le bien.

L'exécution des carrosseries est effectué exclusivement à partir des plans de carrosseries transmis sur simple demande et conformément aux directives de carrossage du Constructeur, livrés avec chaque machine.

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